如何选择合适的火花塞--鑫鼎汽配机电网

汽配用品
机电五金

如何选择合适的火花塞

火花塞俗称火嘴，是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。众所周知，各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同，其特性各异；即便是同一台发动机，在运转的全过程中，转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机，高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室，不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。而面对市场上形形色色花样繁多的火花塞，如何选购适合自己车型的火花塞便成了每个车主的头疼事。

如果选购不正确的火花塞，常见的故障有以下两点：
1. 火花塞严重烧蚀。火花塞绝缘体起疤、破坏或电极融化、烧蚀表明火花塞已经毁坏。火花塞绝缘体破裂会导致漏电；电极烧蚀、融化会导致击穿电压升高，这些都会使点火系统的工作不可靠或完全不点火
2. 火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，主要是积碳、积油、积灰等，他们会使火花塞漏电或者电压升高，从而导致发动机不能工作。
如果正确选择火花塞
要选择合适自己车型的火花塞，我们首先要弄清楚火花塞的构造、工作原理、热值、间隙及火花塞本身标注文字等的意义。很多人不知道的是火花塞是由绝缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料（铂，铱金）等金属材料制成。
1．绝缘体瓷件主要是由高岭土等原料经过等静压工艺成型然后经过高温隧道窑（1750℃）的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材经过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为普通碳钢、铜等金属材料，目前大部分生产企业都采用冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等贵重金属焊接制成。
火花塞的点火原理——主要是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够达到2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度达到190—220，小头裙部温度一般为450—890 左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。

1.热值-火花塞的选择重点
每种品牌的火花塞热值标注不同，需要用对比表来查询，只要热值阻抗相同就应该可以使用。选型重点：火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度(500℃-600℃)。一般地，应按发动机制造厂规定的型号选用。若因特殊使用条件，火花塞绝缘体裙部经常有油污、积炭或常因火花塞裙部温度过高而引起炽热点火，都说明所用火花塞热值不合理，这时应更换更热型(前者)或更冷型(后者)火花塞。目前，市场上常见的火花塞热值在6到8之间。低热值火花塞中心电极的温度很容易上升，即使是低速行驶情况下也可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，因此适合那些在城市里走走停停的车辆。高热值火花塞的中心电极的温度不易上升，适合在长时间保持高转速运转的发动机上使用，因此适合经常跑高速、跑长途的车辆。火花塞选用不对会造成冷车难启动，热车发动机也颤抖，严重的还会损坏发动机。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。在这里打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢?冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。

2.间隙也是火花塞的重要参数之一
火花塞是汽油发动机点火系的重要部件之一。发动机在运转过程中，火花塞除了承受大的电负荷外，与高温、高压燃气直接接触，承受大的热负荷和机械负荷，且受到燃烧产物的强烈腐蚀。因此它是故障率较高、较易损坏的部件。但若正确使用与维护，则可延长其使用寿命。
火花塞间隙与发动机工作的稳定性、燃油消耗量及排气污染等直接相关。火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发动，或车子不能跑快，加速无力。这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开，空气大量进入气缸，压缩压力增大，跳火需要的电压大幅增高，而点火系统供给的电压有一定限度，火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形。火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃，或是点燃后不易完全燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多，如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火，开车的人不会察觉车子不正常，但如果有2%的次数不发火，排气中的碳氢化合物就会增多一倍，不但污染空气，也浪废燃料。火花塞的间隙会因电极的耗损而增大，因此原厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸，使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙。因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉，新的火花塞反而不如旧的好。火花塞标准间隙一般冬季为0.6mm-0.7mm，夏季为0.9mm-1.0mm，当采用电子点火时，间隙可增大到1.Omm-1.2mm。间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积炭跨连而不能产生电火花;间隙过大，会使两电极间所需的击穿电压过分提高，使点火线圈工作在过负荷状态，当击穿电压超出点火系统的工作能力时，火花塞将不能可靠地产生电火花，特别是高速时容易断火。间隙过大过小，都会使发动机工作稳定性下降，燃油消耗量和排气污染物的排放量大幅度上升，所以这时应进行合理调整。

3.火花塞的型号—一个火花塞参数的重要依据
1．英文字母简例说明

F 6 R T C — 11
表示火花塞侧电极与中心电极间隙为1.1mm
表示结构类型：C：镍-铜复合电极火花塞。
T：绝缘体突出型火花塞。
R：电阻型火花塞。
表示热值为“6”，冷型火花塞。
表示安装尺寸：F为螺纹直径￠12，螺牙螺距为1.5mm.，六角面为20.8mm，螺纹旋入缸体内深度为19mm
2．数字简例说明

5 4 0 7

表示热值为“7”冷型火花塞。
表示发火端结构：普通电阻型：“0”；单铂金电阻型“1”。
双铂金电阻型“2”；单铱金电阻型“3”。
单铱金电阻型“4”；多电极 “5”。
表示火花塞类型：A系列：“0”；D系列：“1”；E系列：“2”；F系列：“3”；K系列：“4”。
表示燃料类型：液化气、天然气双燃料。

火花塞的选型方法
1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。
（1）铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等
（2）铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等
(3) 铁壳螺距的大小有1.0,1.25,1.5mm等
(4) 铁壳螺纹旋入气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,26.5mm等
2. 根据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。
（1）冷型一般为6，7，8，9（即热值高）
（2）热型一般为 5，4，3，2，1（即热值低）
（3）数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞非常重要。否则，热值选择不当，容易出现以下现象：
A 热值过高，火花塞绝缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，影响点火性。
B 热值过底，火花塞温度高于890℃,容易产生早燃，火花塞电极容易烧熔，损坏发动机。

然而了解了以上这些，我们只能知道自己应该选择什么样的火花塞，而市场上形形色色的火花塞还是充斥着我们的眼球。要选择合适的火花塞，我们还要知道选择什么材质的火花塞才是最适合自己爱车的。目前市场上的火花塞从电极材质上分可分为：铜芯火花塞、铱金火花塞、铂金火花塞。一般原厂火花塞电极由镍锰合金制成的普通火花塞（又称铜芯火花塞）。发动机工作时，气缸内混合气体压缩，燃烧时产生极高的温度和压力，使火花塞的电极温度达到了900°C左右，在此温度上还要产生电火花，电极上的高温就更高了，由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材料，镍则有接近1500°C的熔点且价格便宜，所以被广泛应用，铂金泽接近2000°C才被融掉，铱金的熔点更高达2454°C。、
各种类型火花塞的优点：
1．V形槽中心电极火花塞：特点是其火力更集中，提高点火性，动力性，加速性及迨速的稳定性，减少油耗有利于环保。
2．镍包铜中心电极火花塞：特点是铜芯深嵌入镍电极头部，大大提高火花塞散热性能，可以有效地防止和预防发动机过热。
3．多极（多侧电极）火花塞：特点是通过多极点火增强能力和点火可靠性。改善废气排放，提高电极寿命。一般有二极、三电极、四电极和六电极。
4．铂金火花塞、（单铂金和双铂金两种）：特点是更易于点火，加速性优良，燃油更加经济，提供强劲动力，使用寿命长。能承受住气缸内的高温，并可最大限度的提供能量，点火正时。普通火花塞的熔点温度为1453℃，铂金熔点达到1769℃。
5。铱金火花塞同铂相比，中心电极更加纤细（一般为0.6mm左右），熔点更高达到2454℃，更其极高的耐用性，其寿命可达十万公里以上，点火能力更强。

铱金铂金火花塞独有纯金中心电极和“热熔”技术，纤细的中心电极及锥形侧电极设计保证了：更快的启动性能;更加平顺的加速性能;最佳的燃油经济性;更长的使用寿命。铱金铂金火花塞独有纯铱金铂金中心电极，具有良好的导热性，且采用“热熔”技术，具有极高的气密性，保证起动后数秒内升温至自清洁温度，提高点火成功率。此外，纯铂金良好的抗氧化性和极高的熔点温度，使电极间隙在整个火花塞的使用过程中保持不变，保证了更长的使用寿命，且无需重新调整间隙及清洁火花塞。中心电极的直径从普通火花塞的3毫米，减少到0.8毫米，能够极大的减少点火热量从中心电极泻漏，点火能量的传递大为改善，对点火电压要求降低，从而保证了更好的点火成功率，起动更容易加速性能更好。
　　以上可以得出，选择合适的火花塞十分重要，选择火花塞的时候不能单单看火花塞的价格，还要看什么样的火花塞的更加适合自己的爱车，好的火花塞虽然价格偏高，但是能帮助加大了电荷聚集效应，改善了点火通路，更大地提高点火效率和点火成功率，从而使得起动更迅速,车辆运行更顺畅;节省燃油，保护三元催化器，从而节省汽车维护保养费用。